Skoda Octavia 1. 6 Benzin Teszt

1. Teszt: Skoda Octavia 1.6 MPI Elegance – Egy oktávval feljebb | Vezess

140 km/óráig lehet igazán kellemesen utazni az autóval, e felett már zajos a motor. Másfelől a többi zajjal jól elbántak a tervezők, sem az út felől érkező hangok, sem a szélzaj nem jelentős. Az Octavia más műszaki egységei viszont jó benyomást tesznek a vezetőre. A szépen kivitelezett váltókar könnyedén jár, kisebb akadópontokon keresztül, precízen gyorsan kapcsolható. A fokozatok kiosztása is jónak mondható, bár az ötödik lehetne hosszabb. Sportosnak mondható az Octavia kormányzása, az elektro-hidraulikus rásegítés jól teszi a dolgát, nem éreztük túlzónak a szervoerőt. A pedálok a női lábaknak sem okoznak nehézségeket, van tartásuk, de nem kell betonlábbal taposni. A fék jól adagolható és hatása is kiváló, a tesztautó feláras könnyűfém felnijein feszülő 205-ös abroncsokkal remek lassulást produkált. Nem csak a gumiknak, hanem a remek futóműnek is köszönhetően az autó kanyarban sportos jelleget mutat. Nem nyúlós az Octavia viselkedése, stabilan fordul még gyorsan vett kanyarokban is, mi igazán élvezetessé teszi az autózást.

Teszt: Skoda Octavia 1.6 MPI Elegance – Egy oktávval feljebb | Vezess

Éves üzemanyagköltségünk így 435 000, illetve 288 450 Ft. Egy év alatt ez 146 550 Ft előnyt jelent a gázüzem javára, vagyis a második év végére már több tízezres hasznot termelt a rendszer. Illik mellé tenni a hasonló, 105 lóerős teljesítményű dízel-Octavia számításait is. A tapasztalatok alapján ez vígan hozza az 5, 5 literes fogyasztást, de számoljunk kicsit többel, legyen hat és fél. Így 1000 kilométer a 333 Ft-os horror gázolajárral 21. 650 forintba kerül, egy év 324 750-be. A gázautó már csak 36 ezer forint előnyt mutat fel. A dízelautó viszont helyből 530 ezerrel drágább, tehát a gázos modell csak növeli előnyét. Ugyanakkor a dízel nyomatékosabb, tehát megy is, hatótávolsága 8-900 km, és ha sikerül hat liter alá szorítani a fogyasztását, pár száz év alatt ledolgozza a gázautó olcsóságát. Ha az olajsejkek is úgy akarják... Műszaki adatok Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1595 cm 3. Furat/löket: 80/77, 4 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/8. Teljesítmény: 75 kW (102 LE)/5600.

A 106 ezer kilométert futott autónál nem az a kunszt, hogy az utastéri plasztikok - még a kényes helyeken, így a lámpakapcsolónál vagy a vezetőoldali ajtóbehúzónál is - kopásmentesek, hogy a futómű nem kopog, s a kárpitok sem zörögnek, azaz az állapot teljesen rendben van, hanem az, hogy az elavultnak tűnő technika még ma is tökéletesen helyt áll. Az Octavia II már alapból is puha műszerfalborítású, a 2009-es frissítést követő verziók, amilyen ez is, már a kényesebb helyeken is tartósabb anyagokat kaptak Helykínálatával és üléseinek méretével is kényelmes az Octavia - persze csak négy felnőtt számára. Légbefúvót a hátsó utasoknak is ad, itt elektromos az összes ablak és a fűthető tükörpár is. Tartósak a kárpitok, egy alaposabb kárpittisztítás után újszerű lehet Adott, hogy az Octavia II már nagyon tágas, négy felnőttnek középkategóriásan bő helyet kínál - ez persze szinte közhely. De vajon mit tud a hengerenkénti kétszelepes, 1, 6 literes szívó benzines? Na ez az, ami meglepett. Egyenletes alapjáratot ad, így nem is zavaró, hogy nincs stop-start rendszer.

Ez utóbbi a kesztyűtartóhoz hasonlóan, akár hűthető is. Pohártartó elől alapáron, hátul extraként kerül az autóba. Nem probléma, ha négy felnőtt akar útra kelni, az Octaviában kényelmes hely jut mindenkinek. Mind a lábtér, mind a fejtér kellően nagy elöl és hátul egyaránt. Öten is elférnek, de szélességben nem elég kényelmes az utastér hátul. Igazán jól formázottak és mindem irányban, tág határok között állíthatóak az első ülések, így alacsonyabbak és magasabbak is valóban jó üléspozíciót alakíthatnak ki. Ebben pedig partner még a négy irányban állítható kormány. A volán egyébként jó fogású, bár a bőrborítás kissé csúszós. Bármerre nézünk az utastérben, kiváló minőségi benyomását kelt az autó. Kellemes tapintású anyagok és szép megoldások várják az utasokat. A kapcsolók elhelyezésére sem lehet panasz, működésük egyszerűen értelmezhető és könnyen kivitelezhető. Egyetlen dolgot nem értünk csak: mi értelme van annak, hogy a kormányon lévő gombok háttérfényét ki lehet kapcsolni? Olyan elemek teszik kényelmessé az autózást, mint a tolatóradar, amely nem csak hanggal, hanem a középkonzolon, ábrával is jelzi a még megtehető távolságot.

1. Skoda octavia 1. 6 benzin teszt film
2. Eladó lakás dunaújváros hold utca
3. Kökény attila nincs semmi másom dalszöveggel
4. Dr simon tímea fogorvos vélemények
5. Skoda octavia 1. 6 benzin teszt 2
6. Skoda octavia 1. 6 benzin teszt 3
7. Semmelweis egyetem ii számú gyermekklinika budapest tűzoltó utca
8. Renault megane kuplung szett ar 01
9. Skoda octavia 1. 6 benzin teszt 2018

Az 1. 6-os, tehát alap feletti motoros és Business speciális szériás kombit 2008-ban 4, 7 millió forintért adták újonnan, ma 1, 7-1, 9 millió forint között kínálják a hasonló, jellemzően nem ennyire felszerelt, ám szerényebb óraállású példányokat. Erről tudjuk, hogy sokat járt külföldön, azt viszont nem, hogy a jellemzően heti több mint ezer kilométeres futásra miért nem dízelt választottak. Simán lehetséges, hogy az adott cégnél nem volt motormegkötés, ellenben ezzel az 1. 6-os ősmotorral lehetett a legjobb ellátmányt megcsípni. A futásteljesítményről leginkább kormánykerék kifényesedett bőrhuzata árulkodik az utastérben - meg persze a számláló. Volt utas, aki megjegyezte, hogy a nem egész 40 ezer kilométeres futáshoz mérten kopott a beltér. Nem is feltételezte, hogy annak tízszerese a valós Akár négy megtermett férfi is kényelmesen utazhat az Octaviában, első tulajdonosa viszont az általa megtett 370 ezer kilométer alatt sem ülte ki a sofőrülést Árulkodó nyom 2. A könyöklő huzata nem csak megkopott, a tologatható, emelhető kartámasz racsnija is törött már, így csak a hosszanti állíthatóság van már meg Az 1.

Az autó egy alappéldány, van benne elektromos ablak (elől), klíma, elektromos-fűthető tükör, meg manuális ülésmagasságállítás, de összességében ennyi... (nem sok:S) A 30000es szervíz után nem sokkal elkezdett nyikorogni az első futómű (főleg jobb oldalt) A tolatólámpa kontaktja veszettül idegesítő! Néha világít, néha nem! Sötétben, parkoláskor még veszélyes is:S Fogyasztása nem rossz, de nem is megy. ISZONYATOSAN gyeng!!! Egy kis történet: 5 fő plusz csomagok, kb 2%-os emelkedő: lassú, ezért úgy gondolja az ember, majd kicsit jobban pörgeti, de akkor sem történik SEMMI, halálosan gyenge, nyomaték=0 és az autó megállna, negyedikben tartja a tempót, harmadikban fél perc alatt 20 km/h sebességugrás, és már el is értük a rrá! Ami nagyon durva volt: garázsban beindítottam, és az egész autó rázkódik! zörög a kipufogó! De muszály menni, elindulok hegynek felfelé, és majdnem megállt! Először azt hittem, hogy kavics szorult a kasztni meg a kipufogó közé, és azért rázza a kasztnit, de akkor miért rángatott a motor, és miért fulladt le majdnem?

Tudásához képest (használtan) olcsó, nagyon jól megy, 195nél 3100at pörög, és alig fogyaszt 6. 5-öt!!! ) A világítását is gyengének találom, de eztlehet hogy azért érzem így, mert az imént említett fabia rs-ben is sokat vezetek/utazok, az pedig xenonos. Mindent összevetve, olcsó volt, de nem szabad ilyen kicsi motorral megvenni ekkora kasztnit! (nem én választottam, nem rajtam múlt, beleszólásom se volt!! ) És inkább fizessünk ki többet a magasabb felszereltségért, de akkor utána legalább nem fogunk semmi miatt bosszankodni, max a magas ár miatt!! Nem is tudom, hogy így a végére mit írjak összegzésként, hogy megéri-e az árát, vagy pénzért oké lenne, de tényleg nem ilyen felszereltséggel, és motorral. Akinek viszont nagy, és jól pakolható csomagtartójú, jó futóművű, keveset fogyasztó autó kell kevés pénzből, és nem szempont a motorerő és a felszereltség, annak talán a LEGJOBB vétel!!! Ebben a formában viszont VÉTEK. 2007 06 13 tolatólámpa kontaktja megszünt, de meg nem nyugodtam. A futómű még mindig nyikorog, de még mindig semmi probléma az úttartásával.

• Pretty little liars 1 évad 1 rész
• Ariel a kis hableány teljes mese videa