Yamaha Fjr 1300 Műszaki Adatok — Technikai Adatok: Yamaha Fjr 1300: Amióta Megjelent Fogalom A Sport-Túra Motorok Között

• Motor
• Price
• Videos

Tulajdonképpen ez az FJR legnagyobb erénye, hogy odajutni és ott motorozni is tökéletes választás. Vételár Kényelmes, nagy hatótávú, gazdagon felszerelt túrasportmotorról van szó, így nem meglepő, hogy az ára is kiemelkedő. Itthon általában egy-két tucat példányt árulnak egy időben, a legidősebb, sokat látott gépek is egymillió forint felett indulnak. A 2006 után készült kivitelek hatszámjegyű kilométerrel is közel kétmilliót kóstálnak, a legfrissebb FJR-t pedig nagyítóval kell keresni a hirdetések között. Ha mégis akadna egy-egy ajánlat, azért rendszerint négymillió forint körüli összeget kérnek, ami nem is csoda, tekintve, hogy egy-két éves, és újonnan 5, 5 millióba kerülő típusról van szó. Riválisok Európai és távol-keleti konkurensek egyaránt akadnak, a 10-15 éves masinák - az FJR-hez hasonlóan - másfél-kétmillió forint között találhatók. - BMW K 1200 GT, (2002-től), vételár: 1, 6 millió forinttól - Kawasaki 1400GTR, (2007-től), vételár: 2, 3 millió forinttól - Honda ST1300 Pan-European (2002-től), vételár: 1, 7 millió forinttól Műszaki adatok – Yamaha FJR1300 (2005): Hengerűrtartalom: 1298 cm 3 Max.

Motor

A hajtómű kedélyes túrázás közben nem túl falánk, méréseink - és a tulajdonosok beszámolói - szerint akár 5, 5-6 literrel is beéri százanként, vagyis a 24 lityis üzemanyagtartállyal akár kisebb országokat is átszelhetünk kényszerpihenő nélkül. Modelltörténet 2001 - Megjelenik a Yamaha FJR1300 első változata, akkor még 298 millis első féktárcsákkal és blokkolásgátló nélküli kivitelben. 2003 - A tulajdonosi visszajelzések alapján módosítanak a felfüggesztésen, fejlesztik a fékrendszert és elérhetővé válik az ABS-es változat. Szélcsend gombnyomásra? Átlagos testalkat mellett a légterelő legalsó állásban is kiváló időjárás-védelmet nyújt, ugyanakkor magasabb motorosok vagy utassal túrázók gombnyomásra feljebb húzhatják a plexit. 2006 - A konkurensek megjelenésére csattanós választ adnak a Yamahánál - a teljesen átformált FJR1300A-n alapáras a blokkolásgátló, a két oldaldoboz, s immáron a kormány, illetve az ülés magassága is állítható. Az idomok még jobban védik az utasokat az időjárás viszontagságaitól, valamint a motor által termelt hőtől, az ötfokozatú váltóra és az utazótempónál magas fordulatszámra, illetve vibrációra panaszkodó motorosok kedvéért pedig hosszabbra alakítják a végáttételt.

6 inches) Hátsó fék Szimpla tárcsa Hátsó féktárcsa átmérő 282 mm (11. 1 inches) Tömeg 292. 1 kg (644. 0 pounds) Ülésmagasság 805 mm (31. 7 inches) Magasság 1, 450 mm (57. 1 inches) Hosszúság 2, 230 mm (87. 8 inches) Szélesség 749 mm (29. 5 inches) Átmérő 130 mm (5. 1 inches) Tengely távolság 1, 544 mm (60. 8 inches) Üzemanyag tartály 24. 98 L Olaj kapacítás 4. 90 litres (0. 32 quarts) Indítás Electric Szín opció Liquid Silver <<< vissza a cikkhez

Price

Érdemes külön zacskó nélkül pakolni, mert könnyen levehetők a dobozok A karakter sokban hasonlít a BMW K1300 GT -re, ugyanakkor nagyon más is. Ami megegyezik, a sor négyes vizes blokk, amiből sokkal nagyobb csúcsteljesítményt ki lehetne hozni, de túrázásra egyszerűen mindkettő hajszálpontosan így jó. Kényelmes mindkét motor, a felszereltség is oké, csak a kezelhetőségben én egyszerűen nem érzem a vitamint a BMW Duoleverben. Fantasztikusan ötletes technikai megoldás, csak a motorozási élmény lesz vele olyan... hogy is mondjam, digitális. A BMW után a Yamaha olyan, mint MP3 után bakelit hanglemezt hallgatni – valahogy melegebb, kedvesebb, részletgazdagabb, intuitívabb, még ha nem is gondolom feltétlenül, hogy gyorsabb köridőkre képes. A motor hangja kísértetiesen hasonlít az én ugyancsak 1, 3-as, de léghűtéses Yamaháméra, ahogy finom búúú-val pörög fel, de a vizes 1, 3-as nem csak papíron erősebb 42 lóval. Borzalmasan erős. A váltó az én XJR-eméhez hasonlóan ötfokozatú, de teljesen más áttételezésű – sokkal hosszabbak a fokozatok.

Videos

• Yamaha fjr 1300 műszaki adatok super
• Betadine kenőcs női nemi server minecraft
• Adózási ismeretek alkalmazása példatár letöltés ingyen
• Euro forint árfolyam erste bank malta
• Somogy Megyei Kaposi Mór Oktató Kórház Dr. Arató Miklós Orvosi Könyvtár :: Magyar Orvosi Könyvtárak Szövetsége
• Ajándék 4 5 éves kislánynak
• Yamaha fjr 1300 műszaki adatok w

Hosszabb végátételt kapott, így utazó sebességnél alacsonyabb fordulatszámon forog a motor. Hosszabb hátsó lengőkart kapott, ezzel javítva a nagy sebességű egyenesfutást, a műszerfalon most már látható az aktuális sebességfokozat is, állítható magasságú lett a vezetőülés és a kormány távolság és szög, hajlított vízhűtőt kapott a jobb hűtés érdekében, könnyebb lett a fényszórómagasság állítása, és a tükrök parkoláshoz behajthatóak lettek. 2009-ben az FJR1300A alapverzió könnyebben használható kuplungot kapott, és az FJR1300AS új vezérlő programot kapott, ami javította a városban való elindulást/megállást. 2013-ban újabb nagyobb modell frissítést végeztek a modellen, sok elektronikus segédeszközt vezettek be, úgymint az YCC-T ami az elektronikus gázmarkolatot jelenti, a Yamaha D-Mode funkciónál egy kapcsoló segítségével megváltoztatható a motor karakterisztikája, kapott sebességtartó automatikát, menetstabilizáló elektronikát és új digitális műszerfalat. Felépítése [ szerkesztés] Motor [ szerkesztés] Az FJR1300 egy 1298 cc-is soros, 4 hengeres, DOHC vezérlésű, négyütemű, vízhűtéses motort használ keresztbe építve.

Én már egy Budapest-Gyöngyös viszonylaton is szívom a fogam, persze én nakeddel járok. Az FJR viszont tökéletes sztrádamotor. Ahogy kipróbáltam, azonnal lepergett előttem Gumis Rudi életfilmje; ja, hát így én is lazán csapatnám a pályán Bergamóig! Először is a végtelenségig kényelmes. Nem extrém, jaj, de fotel-érzés, egyszerűen csak rácuppantom magam, és tökéletesen rajta vagyok. Ezt viszont elég különböző testalkatú emberek alatt is tudja. Ráadásul két emberrel is – többszereplős túrákon a csajok előszeretettel kéredzkednek át FJR-re, gyakorlatilag bármiről. A szélvédő hiába állítható elektromosan, nekem ez se volt jó. De ez abszolút az én hibám – egyszer elszoktam a szélvédőktől, azóta csak a nagyon kicsi plexit tudom elviselni. Egyébként idegesít a pokoli bubogás, hiába csökken radikálisan a kapaszkodás igény. Nekem tehát zajos, de autópálya tempónál azonnal megértettem a Gumis Rudi-életforma lényegét: olyan jó a szélvédelem, az ergonómia és a futómű, hogy akár 200-as utazónál is kényelmes.